用迟滞控制器简化小型太阳能系统10W 至 100W 范围、基于电池的太阳能供电系统常常使用开关稳压器控制电池充电。
这种方式的优点是高效率，为峰值功率点跟踪提供了方便，但代价是要使用一个电感器、电路复杂且有噪声。
线性控制是一种更简单的办法，可以替代开关稳压器，在约高达 20W 的应用中是可行的。
尽管简单、没什么噪声，但是线性充电控制器产生热量，这些热量必须用散热器散出。
散热器尺寸大、成本高、组装复杂，有点抵消了人们心目中线性充电控制器相比开关稳压器而言所具备的优点。
迟滞控制器可以按需连接或断开太阳能电池板以限制电池的充电状态，提供了一种出色的解决方案，没有电感器、复杂性、噪声和散热问题。
串联和并联迟滞开关拓扑都可以使用。
当电池达到最高充电电压时，串联配置断开与太阳能电池板的连接，然后当电池电压降至较低的门限时，再重新连接太阳能电池板。
串联配置的主要难题是驱动高压侧开关，这在采用 N 沟道 MOSFET 时需要一个充电泵，或者在采用 P 沟道 MOSFET 时需要一个高压、高侧栅极驱动电路。
点击阅读全文：并联模式迟滞开关在小型太阳能系统中调节电池充电并联模式迟滞稳压器。
跳变点在 0°C 至 50°C 范围内是温度补偿的。
您现在能听见我说话了吗?——(无线充电解决方案)背景信息一般而言，助听器是一种小型可穿戴电子设备，放大声音以帮助听力受损的人。
过去 20 到 30 年以来，助听技术一直在不断改进。
例如，与相对便宜的较旧式模拟电路型助听器相比，更加精细复杂和较新型的数字助听器可通过编程以对某些频率的放大多于其他频率。
此外，数字助听器可以调整以满足佩戴者个人的独特听力需求，可以适应某些听说环境，还能够设定为专注于来自特定方向的声音。
这些功能使助听器比简单的声音放大解决方案复杂得多。
大约 15% 年龄在 18 岁及以上的美国成年人 (约 3750 万人) 表示有某种程度的听力问题 (数据来源：NIDCD)。
过去，美国助听器销售总量每年平均增长 3% 到 4%，2014 年，美国助听器销量超过 300 万个 (数据来源：NIH)。
两种最流行的类型是耳背式 (BTE) 助听器和耳道式 / 耳内式 (RIC/RITE) 助听器。
就 BTE 或 RIC/RITE 型助听器而言，如今最常见的供电解决方案包括使用小型非充电锌-空气 (Zn-Air) 主电池 (0.9V 至 1.25V)。
这种电池的化学组成有极高的体积能量密度，因此可提供很长的运行时间，外形尺寸很小。
不过，锌-空气电池不能充电，每隔 7 到 10 天，用户就得更换电池。
对于手指不灵巧、上了年纪的退休人士而言，频繁更换放在很小的外壳中的小型电池尤其成问题。
相比之下，锂离子电池提供可以接受的运行时间，加上还可以充电，因此不需要频繁更换。
不过，目前市场上没有单 IC 电池充电解决方案。
典型的助听器电子电路直接用单节锌-空气电池运行，而锂离子电池的输出电压大约是锌-空气电池的 3 倍。
因此基于锂离子电池的解决方案需要电池充电器和降压型稳压器来提供合适的电压，以给助听器 ASIC (专用集成电路) 芯片供电。
这种多 IC 解决方案尺寸相对较大，并产生开关噪声 / EMI，这对敏感的音频电路而言可能是个问题。
点击阅读全文：助听器电池比较无线功率传输 (WPT)用 LTC4123 实现无线功率传输架构优势调节电池充电器应用的充电电流LTC4012 是一款非常流行和适合多种化学组成的电池充电器，已用在各种应用中。
这款控制器为用户提供栅极驱动器、电流检测输入、温度合格的充电和多个信号输出。
该器件的数据表还详细说明了一系列有用的功能，其中之一是，能够在正常工作时改变或调节充电电流。
这一功能非常适合用于输入电流有限的系统。
一个很好的例子是，由交流适配器供电的计算机系统，这时适配器提供功率和电流的能力是有限的。
而这有限的功率和电流也许一大部分要提供给 CPU 和内存。
显然，在这种情况下，降低电池充电电流以满足 CPU 的需求是个好主意。
充电电流设定是通过以可变占空比的信号控制外部晶体管来实现 (参见图 1)，图中电路采用了数据表 (注 1) 中所述 “设定 PWM 电流” (Programming PWM Current) 的电路。
本文的目的是，建立充电电流随控制信号占空比呈线性变化的区域。
点击阅读全文：电路说明和功能计算设定充电电流电阻器的值结论LTC4012 是一款非常流行的电池充电器，用于很多工业和商业应用低 EMI/EMC 辐射的开关转换器可减轻 ADAS 设计负担ADAS 是“高级驾驶员辅助系统 (Advanced Driver Assistance Systems)”英文的首字母缩写词，在如今很多新型轿车和卡车中比较常见。
这类系统通常更容易实现安全驾驶，而且如果系统检测到来自周围物体的风险，例如行为不当的行人、骑行者甚至其他行驶方向不安全的车辆等，还能够提醒驾驶员。
此外，这类系统一般提供动态功能，例如自适应巡航控制、盲点检测、车道偏离警告、驾驶员犯困监视、自动刹车、牵引力控制和夜视。
因此，对当前这个 10 年的后半段而言，消费者越来越关注安全问题、提高驾驶舒适度的需求以及政府安全监管的日益加强，是汽车中 ADAS 增长的主要驱动因素。
这种增长伴随着对业界的挑战而来，包括价格压力、通货膨胀以及这类系统的测试复杂性和难以测试。
此外，欧洲汽车行业是最具创新性的汽车行业之一，因此，ADAS 大举进入欧洲市场、欧洲客户大量采用这类系统就不足为奇了。
不过，美国和日本的汽车制造商也并未落后很多。
汽车行业的终极目标是，提供无需人坐在方向盘后面的自主驾驶汽车!点击阅读全文系统挑战具低 EMI 辐射的高压 DC/DC 转换器面向高功率应用的高效率、高密度、开关电容器转换器DC/DC 转换器的功率密度通常受限于体积庞大的磁性组件，特别是在输入和输出电压相对较高的应用中。
虽然可通过提高开关频率来缩减电感器 / 变压器尺寸，但是由于存在与开关切换有关的损耗，所以这种做**降低转换器效率。
更好的方法是采用无电感型开关电容器转换器 (充电泵) 拓扑，可把磁性组件全部免除。
与传统转换器相比，充电泵能够提高功率密度达 10 倍之多，且并未牺牲效率。
用 “跨接电容器” 取代了电感器，以存储能量和把能量从输入传递至输出。
尽管充电泵设计拥有优势，但是开关电容器转换器在传统上局限于低功率应用，这是因为在启动、保护、栅极驱动和稳压方面面临难题。
LTC®7820 是一款固定比例、高电压、高功率开关电容器控制器，可为高功率、非隔离式中间总线应用提供了具故障保护功能的小巧和成本效益型解决方案。
LTC7820 的特点包括：·外形扁平、高功率密度、能提供 500W+·用于分压器 (2:1) 的 VIN 最大值：72V·用于倍压器 (1:2) / 负输出转换器 (1:1) 的 VIN 最大值：36V·宽的偏置 VCC 范围：6V 至 72V·软开关：99% 峰值效率和低 EMI·稳态操作的软启动·输入电流检测和过流保护·集成的栅极驱动器·具可编程定时器和自动重试功能的输出短路 / 过压 (OV) / 欠压 (UV) 保护·耐热性能增强型 28 引脚 4mm x 5mm QFN 封装点击阅读全文：具 4000W/in3 功率密度的 48V 至 24V/20A 分压器高效率预平衡可避免产生浪涌电流严紧的负载调节保护功能
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[开关电源]为什么不能用BUCK电路来做220V降压到如题，一般的ACDC也是通过电桥把交流电变成了直流电，再进行电压变换的，那个电压器的绕制很考验人啊。 为什么不能直接用DCDC的BUCK结构来直接实现220V降压到5V呢？这样多简单了。 可以：1、效率问题2、无法隔离最近我也在考虑这个问题，不过不是市电，而是电瓶车电瓶，最高100V左右。 可以是可以，但是你算算这个占空比有多小？开关损耗大的无法承受，曾经得到过不亦心的指点，这种电路必须要用抽头电感才行，只有用了抽头电感，才能增加占空比没有人说不可以，
这个过流保护 电路太奇怪了，用358运费做过流检测论坛找了个358做的过流保护电路，做出来以后很奇怪。没有过流信号输入情况下运放第一级就输出几伏电压信号给后面比较器，造成过流保护误动作。我发现这个电路也不傻一点用没有，