创建整车控制主程序任务Drive_Ctr，优先级9：
OSTaskCreate(Drive_Ctr， (void*)&Drive_Ctr[OS_TASK_STK]，9)
这里限于篇幅不再介绍其他模块，大体过程相似。
结语
随着汽车整车技术的不断发展和法规日益严格的要求，汽车电子系统会变得越来越复杂，采用操作系统来实现对复杂任务的管理和协调，将成为不可避免的趋势。
本文通过混合动力整车控制器的软硬件设计，详细说明了μC／OS-II系统移植大电流电感过程，优化了系大电流电感统软件设计，充分满足了系统的需绕线贴片电感一体成型电感求。经实车试验测试取得了很好的工字电感器效果。
扁平线圈电感制造厂[稳压电源]DC120V转5V1A降压IC5V1A降压芯片AL85AL8510是用于开关电源的内置150V 高压MOSFET的DC-DC控制器。 AL8510内置高压启动以及自供电功能，可满足快速启动以及低待机功耗的要求。 具有自适应降频功能.可进一步优化轻载条件下的转换效率。 具有软启动功能，能够减小器件的应力，有效防止启动时电感饱和。 AL8510内部还集成了各种异常状态的保护功能，包括：VDD 欠压保护，输出过载保护， 输出过压保护，过温保护等。 触发保护后，电路会不断自动重启，直到系统正常工作为止。 特点：18V至150V 输入
[开关电源]低效380V转220V的方法 本帖最后由 lgqsyw 于 2019-11-25 14:52 编辑 请教下有没有什么办法把380V转220V的方法，不使用变压器，转换后只需要保留5~10W的功率即可，精度不需要有多高。 原件要小。 具体的应用是这样的，做一款产品，常规时候是AC85~265V供电，但到特殊应用时是380V供电的。 AC85~265V的电源已经量产，但380V供电没法做，重新开发一款380V输入的电源有不划算，量不大，还要重新设计。 产品整机功耗是5W，想着能不能在输入回路加一个电路实现380V的降压，如果客户要
充电IC 与 电池保护IC 死区电压无法充电条件： 1. 电池电压 2.5V 2. U8 进入电池保护状态,禁止放电。 操作： 1. 插上5V电源充电。 表现状况： 1. U1 检测到电池电压为0V ，进入涓流充电状态（电压1.27V，电流100mA ）问题： 此时会出现无法充电的情况。 有什么好的办法解决这样的问题呢？这种情况 意味着 你的电池已经over了9315 涓流 输出3005 过放恢复2.4电池拿下来，稳压电源调2.7 200mA 档 充会，试试，断开 看看电压是否跌落 或许还能抢救下jjjyufan 发表于 202