RFID作为物联网中的重要技术，近年来以其低廉、安全、高效的特点得到广泛的关注和研究。文中提出了一种基于超高频RFID的智能车辆管理系统（即车联网）。该系统由RFID硬件系统、CDMA系统、GIA系统、数据处理系统构成，可以实现车辆的智能化识别、定位、跟踪、测速、监控和管理，以解决当前严峻的道路拥堵、车辆超速超载、车辆盗窃及公务车管理等问题。
0 引言
随着经济和技术的发展，我国居民汽车保有量逐年增加，剧增的车辆给当今的车辆管理带来了严峻的挑战：汽车拥堵、车辆盗窃、车辆身份识别难、由超速导致的交通事故频发。如何能运用科技手段有效地利用道路资源，保持道路畅通；明晰车辆身份，使单位可以有效管理车辆进出入；遏制车辆超速超载，保障车辆行驶安全；提升车辆“自卫”等级，防范车辆盗窃；透明公务车身份信息，限制公务车私用？本文提出一种基于超高频RFID、GSM、GIA 的智能车辆管理系统对上述问题的解决方案。本文的第2 部分叙述了智能车辆管理系统在封闭的大学校园内识别进出入车辆身份，以加强对进出、停放校园车辆的管理。第3 部分叙述了智能车辆管理系统在开放的道路网中对道路信息进行实时采集，以方便交通部门优化交通流、合理配置道路资源；并对危特车辆进行定位、测速、跟踪、身份信息读取。第4 部分结合当前全军及武警部队更换新军牌的形势，提出了全国更换新型RFID智能车牌及运用本智能车辆管理系统的设想，并阐述了本系统对当前车辆管理难题的解决方案。
1 应用于封闭区域的车辆身份识别及管理子系统
大学是个相对开放的环境，大学区域内车辆的复杂性和车辆管理的分散性给大学师生的生命和财产安全带来了隐患，尤其是2010 年河北大学发生了震惊国人的“我爸是李刚事件”，使得整治校园秩序，加强对进出、停放校园车辆的管理，保障师生的生命和财产安全变得尤为重要。扁平线圈电感制造厂
[变压器]一个关于耦合线圈的电路如上图所示，有这样一个电路，变压器是将初级线圈直接套在次级线圈上边的耦合线圈。 匝数比为3:110.示波器测得功率管集电极电压Vpp大约60多V，CL负载电容出的电压大约2KV多一点。 各位前辈，有下面这样几个问题：1. 在书中讲的丙类放大电路的选频网络一般只有一个LC选频，那么这个电路中，C1,L1和CL,L2是不是构成了两个LC选频网络？如果是的话，这个电路的谐振频点应该如何估算呢？2. 设计目标是要在负载电容上输出峰峰值 3KV的正弦波形 电压，目前我能做
嵌入式环境中的WiFi通信设计方案 4月08日 第三届·无线通信技术研讨会 立即报名 12月04日 2015•第二届中国IoT大会 精彩回顾 10月30日ETF•智能硬件开发技术培训会 精彩回顾 10月23日ETF•第三届 消费
反激电源请教请教大家一个问题，如下图是典型的单端反激电路，输入5V，变压器匝比为6:60，输出电容2.2uF，控制开关频率由单片机PWM控制，负载输出三极管初始是关闭的，三极管后接了一个恒流源电路。 方案是恒流源为单次脉冲，假如为1ms的正脉冲，电流为10mA，阻抗为6K，输出该脉冲后，输出端三极管关闭。 那么根据能量守恒，在输出三极管打开时，反激电源必须要在电容端充够足够的能量，待输出三极管打开时能成功输出1ms的脉冲能量，假设反激是300K开关频率，6uH电感，通过输出60V计