图三：以太网SBC技术实现ADAS的集成要求
随着燃油经济性标准和规范的二氧化碳排放协议的推行，启停系统的市场需求日益增加。所谓启停系统，即在汽车行驶过程中临时停车的时候自动熄火，需要继续前进时系统自动重启内燃机，从而减少发动机空闲的时间，以减少燃油消耗和二氧化碳排放。
内燃机无法自行启动，需要外力引发燃烧循环。这是启动电机的用途所在，当插入点火开关钥匙并将开关扭至“开”，启动电机启动。然而，启动电机转动曲柄发动引擎需要的电流量非常大，导致在启动阶段汽车电池电压显著下降。为避免启动阶段的压降，混合线性/SMPS方案被进一步改进，于降压稳压器和电池供电的LDO之间添加启停预升压器(如图一右上角所示)，它基于点火开关打开和关闭，以满足启停系统的低压启动。预升压器通常采用大功率集中式多相升压和分布式小功率单相升压等方法，用以避免电压骤降导致的异常，并符合12 V系统的 ISO 16750标准。
开关电源方案典型用于驾驶信息系统
驾驶信息系统包括车辆内外的信息系统、通信系统以及娱乐系统，是汽车发展的主要部分。油耗、车速、导航、娱乐及ADAS系统等信息都可通过仪表盘和中控面板向驾驶员显示。Nvidia、Intel等厂商不断提升系统集成能力并开发智能解决方案，通过图形处理器集成和连接各种不同车辆的功能。由于系统内部需要进行大量的计算，所以驾驶信息系统属于高功率应用，可采用开关电源方案。单相/多相SMPS作为用于驾驶信息系统的关键技术，可根据实时使用状况进行动态电压调节，减少不必要的功耗。安森美半导体的NCV8901系列是集成降压SMPS的转换器，输出电流为1.2 A，工作频率为2 MHz，输入电压范围4.5 V 至36 V，可耐受40 V抛负载电压，芯片工作结温为-40℃至150℃，体积小，输出精度高，可在驾驶信息系统中使用。 扁平线圈电感制造厂
IEC104规约与DL/T 645规约转换的设计与实现 摘 要： 介绍了DL/T 645规约与IEC60870-5-104规约转换的模型及其软件实现，实现了智能配变终端既能实时监测电能表的数据，又能实时与主站通信。经过反复调试运行，验证了该规约转换的
开关电源新手 问题请教 刚做开关电源，要求大概就是18v电压升压到36v，负载变化电压能够稳住
我采用的方案是用单片机采样输出电压和输出电流做一个PID控制。
但是这个电压采样这个电阻好像随
《国产嵌入式微系统msOS成型记》之二 中低端嵌嵌入式领域有不少操作系统，大致可以三类：第一类以Wince、Linux、Android为代表的，属于大型操作系统，拥有内核任务调度、菜单界面、多媒体、网络、文件存储、外设驱动等一系列完善的功能，但这类