现在，许多政府准备进一步强制实施相关计划，将侧重点从被动安全转移到主动安全。在2011年至2020年期间，即将推出一系列新型主动安全系统来防止碰车，其中包括车辆电子稳定控制（ESC）。ESC是对防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）的又一次改进。它的基本功能是在单个车轮上采用差分制动力和减少发动机扭矩的方式，以防止车辆打滑并确保其稳定性。这一自动反应功能通过减少转向过大、过小问题来提高车辆的稳定性，尤其是在车辆严重侧偏，路面摩擦力小的情况下。ABS系统必须增添额外的传感器来实现ESP功能，包括方向盘角度传感器、偏航速率传感器和低重力加速度传感器，这些传感器都用来测量车辆的动态响应。显然，这为飞思卡尔半导体这样的MEMS传感器制造商创造了新的商机。

市场视角

过去这15年里ESC通过自身影响力，在安全领域做出了巨大贡献。几项国际研究表明，通过重要数据收集，ESC大幅降低撞车风险，每年帮助挽救了成千上万人的性命［4］。事实上，日本、欧洲和美国的一些汽车制造商已引入该设备，将它作为部分车辆生产线的标准配置，从而大大提高了客户的安全利益。丰田和戴姆勒估计，它能分别将两家汽车的单一车辆事故风险降低35％-42%［5］。NTHSA预计，在2006年这一风险比例可能减少了30％以上，相当于每年减少9600次死亡和252 000次受伤事件。例如，在美国非常流行的运动型多功能车辆（SUV），由于其重心高，因而在艰难的驾驶条件下容易发生翻车或方向盘失去控制。装备ESC后，这款车型发生翻车的可能性大大减少80％以上［6］。有了这样的安全保障，各国政府强制规定客车必须安装ESC作为安全设备：截止到2012年，在美国出售的最高吨位为4.5吨的所有新型车辆将必须配置ESC［7］。欧盟委员会则规定，截止到2014年11月为止，所有新车辆都要安装ESC；其他国家，如巴西、日本和韩国也已经宣布了要在2012年及以后强制采用ESC。2010年ESC在全球的安装比例已经达到35％左右，但是要实现全面实施，仍然还有大量工作亟需完成。扁平线圈电感制造厂

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