上述强制规定将使ESC的需求变得很大，并且据Strategy Analytics最近公布的消息显示，在2009至2014年期间，安全系统将是增长最快的应用之一。这主要指包括ESC在内的几大主动系统实施所带来的结果，预计到2014年，ESC系统的实施数量将从现在的2600万上升到4400万个。iSuppli估计，到那时市场上的MEMS加速度计数量将达到4770万，其中独立的双轴低重力传感器占到66％。事实上，这些年来系统要求一直在不断发展和改进，从而能够更好地适应各种车型（如四轮轿车）和不同天气条件下的道路需求。双轴低重力传感器的使用，则可以通过准确测量车辆在斜坡上的倾斜度，来集成类似上坡启动和电动驻车制动器（EPB）等新功能。在增加这些功能的同时，又要满足ESC要求的严格性能，这些要求综合起来将对加速计提出巨大的挑战。
传感器要求
在ESC系统中，各种MEMS传感器通常安装在距离车辆重心很近的位置，它们的任务是保持观察汽车底盘的运动。由于增加了偏航率传感器来测量垂直轴的角加速度，低重力惯性传感器则可以被用来检测车辆的横向加速度，从而向系统提供更多的信息。当车辆开始下滑并失去控制期间，这个加速度不到1g。因此，该惯性传感器必须具有极好的灵敏度来感应到十分精确的低重力。这意味着设备输出的噪音级别要求很低，而且零重力加速度在不同温度中的变化小。此外，加速计必须对必须对汽车底盘出现的高频寄生效应具有免疫力。在正常驾驶条件下的几百赫兹到路面冲击造成的几千赫兹范围内，可以发现大频率带宽的低能量信号。为避免破坏传感器响应，高于1kHz的频率必须要过滤掉。根据定义，惯性传感器对任何来源的加速度都十分敏感，因为这一微加工感应元件是基于相对于固定板的质量块运动的。传感器输出信号往往通过电子低通滤波来清除高频寄生。拥有过阻尼功能的传感器，可以消除多余的高频加速度内容，这在机械方面又提供了一大好处。扁平线圈电感制造厂
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