智慧汽车检测线方案综合运用射频、微波通信等技术把被测车辆信息及对汽车检测线产生的信息实时准确有效进行监管，提高检测线的检测效率，增加车主对检测信息知晓的透明度，同时让车辆检测管理部门能宏观地掌握武汉市车辆的检测状态。
随着我国城市化进程的加快和汽车普及率的不断提高，日常车辆检测管理技术手段相对滞后，与机动车数量的急剧增长所带来的车辆安全隐患的矛盾逐渐突显出来，同时车检职能对社会开放，带来车辆检测流程标准不统一、监管不严、效率不高等诸多问题。该方案旨在应用物联网等技术手段规范检测流程、上报及发布手机检测信息以及其他增值服务方面做到智慧检测。
我国汽车检测现状
目前国内大多数车辆管理所对所属区域机动车进行年检和日常查验的工作大多检测线均采用半自动化的运营模式：半自动化的检测线+人工录入车辆相关资料。另外因每年年检车辆的数量不断增长，机动车年检业务逐步对社会企业开放。正因为开放后的年检业务可能会受到从业人员或地理位置等各种客观情况的影响，主管业务部门不可能实时对每个车辆的实际检测结果进行验证，这样会出现有些民营车辆检测线的流程标准不统一等客观情况。产生的后果一方面因监管不到位导致车检业务混乱，造成主管部门形象受损，更严重的是这些不合格的车辆一旦流入社会将会给消费者的生命财产安全带来极大隐患。
车主在检测过程中排队等候时间长并在汽车检测线过程中不能实时透明了解检测结果，这也是车主在汽车检测中普遍遇到的问题。
武汉市车检的特殊性
就武汉市而言，目前车辆检测网点相对独立，相互之间缺乏及时的数据传输往来，监管部门对各网点的检测情况不能时时了解。车辆检测网点分散，网点利用率不高，有些网点人满为患，有些网点却门庭冷落，直接影响到车主质疑监管部门的管理能力以及增加了对其投诉量。如果车主能第一时间了解到网点的车辆检测情况，则能很好地规避这个问题。扁平线圈电感制造厂
[DCDC]请教一个电源问题 带电正常重新上电不工 本帖最后由 DEMRY 于 2018-9-14 17:44 编辑 一个产品：插上直流电源12V，DCDC转3.3V，3.3很准确。 下载程序后，也运行正常。 然后拔下12V电源再重新上电，发现3.3V只有1.9V。 擦除程序后，3.3V恢复正常、、、、、、、、、、、、、、程序原因导致的重新上电后电源不正常，请问这个情况怎样入手分析。 为什么下载后一切正常 重新上电电源就1.9了你如何确定是程序的问题？蒙面男@蒙面女王 发表于 2018-9-14 17:45你如何确定是程序的问题？不下程序时电
MOS管驱动自举电路理解！ 本帖最后由 ZFSONG 于 2020-4-5 09:43 编辑 最近做一个产品，用到MOS驱动。 硬件本来就是知道甚少，借鉴别人设计的电路，被MOS管驱动IC 的自举电路给搞晕了。 MOS有自己的自举电路，如下驱动时，是否可行？这个自举到底能达到多少V呢？D3C2耐压值如何确定？如下图当前测试条件：1、电路LIN 悬空。 2、HIN=5V.3、测量Ho电压4148右侧约56V。 4、补充，实际测试时，没有加负载。 问题：1、电路是否可行？2、如果可行，驱动Ho的56V是否正常？3、如果可行，自举的目
基于STC12C5A60S的直流电子负载的设计方案 4月08日 第三届·无线通信技术研讨会 立即报名 12月04日 2015•第二届中国IoT大会 精彩回顾 10月30日ETF•智能硬件开发技术培训会 精彩回顾 10月23日ETF•第三届 消费