多数检测线生产厂家的售后服务体系尚未完备，而检测线现场的技术人员一般只能解决一些简单的故障诊断问题。当出现系统故障时，就只能请专家到现场进行诊断，这样的机动车安全性能检测线维护属于典型的现场维护模式，对方呼叫——出差维修——维修返回。这种传统的现场维护模式在实际应用中显得呆板，使得检测线的效率低下，同时也是对人力资源、资金的一种浪费。提高机动车检测工作的效率和规范化已刻不容缓。
智慧车检解决方案
通过对武汉市车辆检测线现场调研和分析研究，对如上问题提出一套综合性能检测线系统监管解决方案。系统分为四大单元：
自动识别检测单元
在检测流水线起点设置射频读写器（可考虑与现有ETC结合）和电子显示屏，一旦待检车辆靠近，读写器就会读取车辆ETC数据，将相关信息传输到核心监管平台，核心监管平台把信息写入汽车E检测APP，车主通过手机终端扫二维码进入汽车E检测读取车辆检测信息。在每一个检测环节，都配备电子显示屏及无线网络系统，车主通过电子显示屏能实时了解车辆检测情况。
大数据监管单元
将各检测网点信息及时收集在监管平台中，并通过后台数据处理中心对数据进行处理，返回给监管平台，监管平台再将检测线上的数据与外部手机车主终端、监管单位以及其他增值服务进行互联互通，以便手机车主能及时了解自己的车辆检测过程，能使监管单位更好地对车辆检测工作进行管理，更加便利于其他服务单位对车辆全方位的完善服务。另外，手机车主也可以通过监管平台，及时了解各检测网点的信息，对于选择到哪个网点进行车检起到了良好的指导作用，以免耽误车主时间，让车主更便捷地享受车检带来的优质服务。大数据监管除了可让车主对网点进行选择外，还可以使监管单位对客户更好的管理带来强劲的工具，监管单位通过平台可及时了解各网点运营情况，及时对各网点人员与车辆调度的协调做出准确判断。扁平线圈电感制造厂
[DCDC]请教一个电源问题 带电正常重新上电不工 本帖最后由 DEMRY 于 2018-9-14 17:44 编辑 一个产品：插上直流电源12V，DCDC转3.3V，3.3很准确。 下载程序后，也运行正常。 然后拔下12V电源再重新上电，发现3.3V只有1.9V。 擦除程序后，3.3V恢复正常、、、、、、、、、、、、、、程序原因导致的重新上电后电源不正常，请问这个情况怎样入手分析。 为什么下载后一切正常 重新上电电源就1.9了你如何确定是程序的问题？蒙面男@蒙面女王 发表于 2018-9-14 17:45你如何确定是程序的问题？不下程序时电
MOS管驱动自举电路理解！ 本帖最后由 ZFSONG 于 2020-4-5 09:43 编辑 最近做一个产品，用到MOS驱动。 硬件本来就是知道甚少，借鉴别人设计的电路，被MOS管驱动IC 的自举电路给搞晕了。 MOS有自己的自举电路，如下驱动时，是否可行？这个自举到底能达到多少V呢？D3C2耐压值如何确定？如下图当前测试条件：1、电路LIN 悬空。 2、HIN=5V.3、测量Ho电压4148右侧约56V。 4、补充，实际测试时，没有加负载。 问题：1、电路是否可行？2、如果可行，驱动Ho的56V是否正常？3、如果可行，自举的目
基于STC12C5A60S的直流电子负载的设计方案 4月08日 第三届·无线通信技术研讨会 立即报名 12月04日 2015•第二届中国IoT大会 精彩回顾 10月30日ETF•智能硬件开发技术培训会 精彩回顾 10月23日ETF•第三届 消费